WHEN SMALL CROSSOVER LUXURY 凌志最新攻「細」

早在2016年的巴黎車展上,Lexus已披露將會推出比RX和NX系列更年青、更入門版本的SUV,並命名為UX車系。早前,品牌於瑞典斯德哥爾摩舉辦全球傳媒首次試駕,men’s uno有幸成為其中首批親身測試這台全新UX車款的雜誌。

開發更入門級SUV

過去幾年,SUV熱潮已席捲全球,而當這股風氣愈吹愈烈之際,SUV車型開始再分支出另一更年青、更緊湊、更休閒的所謂「Crossover SUV」,比傳統的SUV更適合於都會鬧市遊走,並更能彰顯時尚品味。Lexus這款全新UX,就正正是針對這個Crossover SUV市場而開發的入門版本。

針對這個市場,2018年下半到2019年初短短半年多時間裡,就會有五、六款全新入門豪華SUV上市,BMW、Audi和Jaguar都有新品推出。Lexus過去倒沒有這個領域的產品,入門車型只有兩廂的CT車系。而過去CT的主任工程師Chika Kako現在擔任了全新UX的首席工程師,所以兩款車都是Lexus的入門車型,只不過CT是轎車,UX是SUV。當然,與CT相比,UX的光環更加耀眼,因為無論是從設計還是技術方面,UX都不僅僅是「入門」水平,而是具有相當的前瞻性和突破性。

無論喜歡與否,你都必須承認,全新UX的設計頗具個性——從整體比例到細節設計,都是獨一無二的,不僅不會與其他品牌混淆,而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來,這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX,並不是誰的小弟,或者是哪款車的簡化版本。

充滿個性和魄力

當然,我想沒有幾個人不喜歡眼前這輛UX,因為你看到它時,大膽、時髦、動感、銳利等等很多詞兒都會湧上心頭。車頭的紡錘形大嘴再一次進化,其中的網格設計深邃而立體,頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利,射出天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條,都有隱含的「X」線條在裡面,凸顯個性和魄力。側面腰線恰如其分的上揚,加上如風吹一般的輪拱,動感十足,又不失優雅和精緻。尾燈的造型與眾不同,帶有一個小小的空氣動力學設計,可以增加行駛穩定性。

UX雖是一款SUV,重心卻出奇地低,而且駕駛座的位置與整車重心非常接近,從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過,受制於平台,UX尺寸不算大,車長不到4.5米,軸距2.64米。那麼如何能夠營造更好的空間感呢? UX有個小秘訣。你坐進駕駛艙就會發現,儀錶台的高度與引擎艙蓋幾乎是齊平的,雖然隔著擋風玻璃,但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以盡量向前伸展,非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的Lexus,以黑色調為主,選料和做工都很精細,可不像外觀表達那麼強烈。整體佈局上沒有太多創新,而細節上亮點不少。

提出善意的批評

我最喜歡的是中央扶手音響控制。當你的手放在中央扶手上時,大拇指和食指會很自然地搭在音響控制的按鈕上,比軚盤或者中控台上其他任何位置都更方便調節。和紙面板在用料上有所創新,摸上去介於草紙和布料的手感之間,比傳統皮革更有質感。我感覺不太好用的是手寫板,類似鼠標的操作有時會不夠精確,換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬引擎高轉,也就是說在Sport+模式下加油到4,000轉以上時,你會聽到令人興奮的引擎高轉聲,而這種聲音並不是真的來自引擎,而是車內的音響。這種不真實的感覺有點雞肋。

由於軸距和造型的限制,UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用,後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服,平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升,因為要照顧到混能系統,還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的局限,消費者對這一點要有心理準備。

靜態部分的描述就差不多了,下面該上路跑跑了。應該說,Lexus好久沒有推出充滿樂趣的小車了,UX填補了這個空白。我們試駕的260h混能版本,綜合功率178匹馬力,聽上去不大,但扭矩有300牛·米左右,而且是自然吸氣2.0引擎加電動摩打,動力非常直接,低轉速下引擎扭矩雖然還沒爆發出來,但得到了電動摩打有力的補充,所以感覺非常充沛,相比增壓引擎,沒有渦輪遲滯,高轉速下動力更是隨叫隨到,還特別容易控制。無論是起步加速還是中途加速,力道都不錯。

新一代混能系統

在豐田集團全新的TNGA(Toyota New Global Architecture)汽車架構共享概念下,UX採用的乃專為中型車而設計的GA-C平台,這個平台重心很低,開起來的感覺完全不是SUV,反而更接近一架兩廂掀背小車。由於車身的激光焊接和粘合長度超過36米,車身剛性非常強,絲毫感覺不到底盤或者車身有任何扭動。轉向也很直接,過彎乾淨利落,前麥花臣後多連桿懸掛調校比較緊。這種靈巧活潑的感受讓我想起來Toyota第一代Vitz,它可是2000年歐洲年度車的得主。當然,UX與歐洲運動型車比起來,底盤表現沒有那麼誇張,畢竟是Toyota,依然保持了良好的舒適性,從而完全不影響日常駕駛,這樣的動態表現非常討年輕人喜歡。

能夠有這樣的駕駛表現,部分要歸功於全新一代hybrid混能系統。全新2.0自然吸氣引擎的熱效率接近40%,新的傳動機構更加緊湊,而且最大限度地降低發熱和摩擦產生的消耗,從而帶來非常順暢的駕駛感覺。新的鎳氫電池組更加小巧,位於後排座椅左下方,比過去更節省空間,也更有利於整車重心的降低。

我們試駕的UX260h還選裝了E-Four電動四驅。它的原理非常簡單,後橋上有一個輔助電機(並沒有傳動軸連接前後橋),當系統判斷需要後輪動力的時候,它就會啟動,例如冰雪路面、上坡、轉彎等等。我理解這系統更多是錦上添花的作用,因為作為一款城市SUV,真正需要它越野的時候,to be honest,應該並不多吧?

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