跨界也要有態度 ALL NEW BMW X4

為了試駕BMW X4,我們遠赴美國南卡羅來納州的格林威爾(Greenville),寶馬X家族的成員們,大多都生產自坐落於此的斯帕坦堡(Spartanburg)工廠,這可是除慕尼黑之外最接近寶馬世界的地方。 

X系列生產基地

來到寶馬位於美國這個「第二生產基地」,與總讓人不自覺有點「朝聖感」的慕尼黑有所不同,南卡羅來納州的格林威爾,天生就讓你毫無距離感。

如果把兩代BMW X4放在一起,你就能直觀地看到寶馬未來十年對於「跨界休旅車」(Crossover Sport Utility Vehicle,簡稱CUV)這個詞的解讀——更低的重心、更修長的車身比例與更豐富的側面光影。不過在我看來,全新BMW X4最大的變化還是來自於尾部。和之前車款相比,收束得更凌厲的C柱和翹起的車尾,都讓我對全新BMW X4很有耳目一新之感,仔細看那個修長尾燈更是相當反傳統,不過真是好看。

如果你已經見過全新BMW X3的話,那麼對於新X4的內部裝潢也就把握得八九不離十了,畢竟它倆是同平台的親兄弟。全新X4豪華氛圍營造得相當不錯,這是我剎那間的結論。寶馬真是厚道,源於7系的氛圍感經由5系居然還一路延伸到X3、X4這個級別上,舒適感當然不會差。跟三種外觀套件直接對應,你也可以根據心情,選擇三種不同的套裝來裝陳內部空間——分別是xLine設計套裝、M越野套裝和M運動套裝,你總能從中找到自己的歸屬感。說起來,這幾年寶馬把「套裝」行銷手法已經玩得駕輕就熟了。未來有一天,如果我們也能像調節氛圍燈那樣,隨心情隨時給愛車換個套裝就好了。

道路試駕環節

今次試駕分成兩個環節,我所在的組別首先進行道路體驗。我被分配到的車型是BMW X4 xDrive30i,熟悉寶馬命名規範的人都能猜到它的動力,正是那台2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎,輸出最大功率是248匹馬力,在1,450rpm轉速下可產生350Nm最大扭矩,0-100km/h只需6.3秒。數據漂亮,開著也挑不出甚麼毛病來。在以平原地帶為主的南卡開這麼一部跨界休旅車,大多數時間你是不太有機會來挑戰它的全天候功力的;加上美國高速巡警實在太過威名赫赫,於是我們只能著重在車少的丘陵山麓上體驗一下它的操控。不知道是不是全系標配的M運動型懸架和可變運動型使然,全新X4 xDrive30i比全新X3要更加輕盈靈動。這裡還要特別說一下撐起寶馬半壁江山的高功率B48 2.0T引擎,低速扭矩真是充沛,唯一美中不足的就是它的聲浪了。

除了在格林威爾有座工廠,寶馬在這兒還有個相當不錯的體驗中心,日常多以運動駕駛培訓為主。我看到體驗中心的賽道周圍有一大片各式寶馬M車型鎮場,這條賽道的趣味也就可想而知。在道路試駕後,下午的場地試駕正是在這裡舉行,用到的車型則是全新BMW X4的高性能版本——X4 M40d。

寶馬M御用賽道

在引擎日趨小排量化的今天,不少人可能都不知道寶馬在直列六缸領域裡的光輝歷史。沒錯,當前主流四缸引擎普遍性能還不錯,但我相信如果開過優秀的六缸引擎汽車,你會重新定義「駕駛樂趣」這個詞兒,而寶馬一直是世界上最好的六缸直列引擎製造者。雖然六缸汽油版本這次並未見到,可以在M御用賽道上體驗柴油型號的BMW X4 M40d,也是人生一大幸事啊。

格林威爾的寶馬御用賽道並不長,全長也就不到兩公里,路窄且多急彎。在一條不長的直路上駕駛新X4 M40d的時候,時速錶上分明指向了160km/h以上,不得不承認柴油引擎確實是暴力。對比一下全新X4的兩部六缸引擎,汽油版是360匹馬力和500Nm扭矩,柴油版表面上看起來「只有」326匹馬力,可這個扭矩就嚇人了。由第一腳油門開始,680Nm的最大扭矩就瘋了一樣洶湧而出,彷彿你身下的車子在撕扯著柏油路面前行,更關鍵的是教練開得還飛快,想跟上他就得努力朝著極限拚。當重踏煞車時感覺自己就要貼著前擋風玻璃了,過彎時總覺得要從車裡飛出去,很緊張,很刺激。

其實標準版本的X4 xDrive30i性能表現已經夠好,但最怕貨比貨,在試駕過X4 M40d之後高下立判。兩者之間的動力和扭矩差距懸殊,最關鍵的,我認為寶馬還是把最好的東西都塞進了X4 M40d——可變運動型轉向系統、M運動型懸架和碩大的M運動型制動器。對了,還有那個神奇的M運動型差速鎖。為甚麼X4 M40d在每個彎道飄過的姿態老是那麼恰到好處?這個M運動型差速鎖功不可沒。

我不知道他日當正式進口時,BMW X4高性能版本價格如何,但能夠選擇高性能與高規格的BMW X4 M40i,是否正好可以藉此區別於那些開中國製BMW X3的芸芸眾生呢?

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